☕️☕️ 쇼피파이의 새로운 움직임

1. 다시 만난 메타, 2. 쇼피파이 오프라인, 3. 승차공유 2.0
2022년 1월 14일 금요일

오늘은 이번 주 큰 이슈 중 하나였던 메타의 반독점 소송 재개의 맥락, 쇼피파이가 오프라인 리테일 테크도 내놓으려는 이유, 그리고 승차 공유 2.0은 무엇인지에 대해서 살펴볼게요.

[빅테크] #메타 #반독점 #리나칸
1. 메타에 되살아난 반독점 불씨
메타(구 페이스북)는 작년 6월, 미국 연방거래위원회(FTC)와 각 주 정부들이 당시 '페이스북'에 제기한 반독점 소송이 기각되면서 빅테크에 대해 커지는 반독점 국면에서 중요한 승리를 거두었어요. 당시 법원은 메타가 소셜네트워크 시장의 60% 이상을 차지해 독점적인 위치에 있다는 FTC의 핵심 주장을 뒷받침하는 증거가 충분하지 않았고, 논쟁의 근거도 부족하다고 보았는데요. 역량 부족이라는 소리까지 들으며 망신을 당했던 FTC가 절치부심하며 소송을 다시 수정 제기했고, 법원은 메타가 다시 제기한 소송 기각 신청을 받아들이지 않았어요. 이제 '메타'에 대한 반독점 소송은 리셋되어 다시 시작된 것이에요.

이름도 리셋했고, 반독점 소송도 리셋되어 시작될 예정이에요.
디테일이 강해진 FTC
이번 결정이 주목 받은 이유 중 하나는 지난 6월에 소송을 기각했던 같은 판사인 제임스 조아스버그(James Joasburg)가 다시 소송이 진행될 수 있도록 받아들였다는 것이에요. 그는 "이번에 FTC가 보완한 사실들이 이전보다 강력하고 디테일해졌다"라면서 특히 메타가 독점적 지위에 있다는 주장이 잘 보완되었다고 판결문에 명시했어요. 페이스북이 인스타그램과 메시징 서비스인 왓츠앱(Whatsapp) 등의 경쟁 서비스를 인수해 소셜미디어 시장을 장악해 경쟁을 저해했다는 FTC의 주장이 향후 소송을 진행할 만한 근거를 갖추고 있다는 것이죠.

근거가 된 새 데이터
...
☕️ 디테일은 리나 칸 효과?
작년 3월에 FTC의 위원 중 한 명으로 지명되고, 7월에 연방거래위원장으로 취임한  리나 칸은 2020년 12월에 제기된 메타에 대한 반독점 소송에 관여하지 않았어요. 취임 후 몇 주 되지 않아 소송이 기각되면서 다시 소송을 제기해 이어갈 수 있는지가 첫 번째 시험대가 되리라는 예상도 많았는데요. 쉽지 않을 것이라던 예상 속에서 중요한 승리를 거두었어요. 

작년 6월에 소송을 기각했던 보아스버그 판사는 이번에 48페이지에 이르는 판결문의 시작을 "Second time lucky?(두 번째 도전엔 운이 좋은 건가?)”라고 명시하기도 했죠. 리나 칸이 위원장이 된 이후에 큰 변화가 없는 환경 속에서 다시 다듬은 새로운 근거와 주장이 먹혀들었는데요. 새로운 리더십이 분명한 효과를 발휘한 것이라고도 볼 수 있겠죠.

[이커머스] #SaaS #계산대없는매장
2. 쇼피파이도 오프라인으로?
이커머스를 보다 쉽게 운영할 수 있게 해주는 B2B SaaS(Software-as-a-Service)를 제공하면서 이커머스 영역에서는 아마존의 가장 강력한 경쟁자로 떠오른 쇼피파이도 (아마존과 마찬가지로) 오프라인 사업 진출을 준비하고 있다는 신호가 나왔어요. 최근 오프라인 리테일 매장의 트래픽을 추적할 수 있는 센서 시스템에 대한 특허를 신청한 것이 알려지면서 제기된 가능성인데요. 아마존의 계산대 없는 매장 시스템인 ‘저스트 워크 아웃(Just Walk Out)’에 적용하는 시스템과 유사한 것으로 알려졌어요.

어디에 뭘 놓아야 잘 팔릴지 알려주는 시스템이래요.
오래전부터 계획했고
이번 특허는 미국에서 이미 2020년 5월에 신청이 되었고, 작년 11월에 그 내용이 공개되었는데요. 특허는 매장 안의 특정 구역에서 고객 트래픽과 행동을 측정할 수 있는 센서 시스템에 관한 내용을 담고 있어요. 어떤 구역에 어떤 상품을 디스플레이하는 것이 좋을지 결정하는데 도움이 될 데이터를 모을 수 있을 것으로 예상돼요. 미국에서는 이제 특허 출원을 앞두고 있는 상태이고, 캐나다와 유럽에서도 이 특허를 검토하고 있는 것으로 알려졌어요. 팬데믹 이전부터 쇼피파이는 오프라인 매장에 서비스할 기술을 준비해 온 것으로 보이죠.

...
☕️ 되짚어 보는 아마존의 흔치 않은 실수
아마존도 2015년까지 쇼피파이와 같이 이커머스를 운영하는 툴을 제공하는 서비스를 운영했어요. 이름은 웹스토어(Webstore)였고요. 한 때 8만 개가 넘는 사업체들이 이 서비스를 이용해 온라인 스토어를 운영했는데요. 직접 운영하는 이커머스가 전 세계적으로 크게 성장하던 시기에 이들은 중소 규모 기업들을 위한 툴을 제공하는 사업을 지속할 이유를 찾지 못했고, 갓 기업공개(IPO)를 했던 그리고 큰 위협이 아니라고 느껴지던 쇼피파이에게 겨우 100만 달러(약 12억 원)의 금액에 이 서비스를 판매했죠. 

당시 웹스토어의 서비스를 이용하던 고객들도 계속 서비스를 이용하도록 했고, 쇼피파이는 아마존 페이를 적용하기로 하면서 이들이 아마존의 마켓플레이스에도 상품을 편리하게 등록할 수 있도록 했는데요. 결과적으로 이는 당시 쇼피파이가 더 큰 성장을 할 수 있는 디딤돌이 되었어요.

이후 쇼피파이를 필두로 이커머스를 운영할 수 있게 해주는 툴과 서비스를 제공하는 B2B SaaS 시장도 계속 커졌고, 이를 이용한 D2C 흐름과 독립 온라인 리테일은 하나의 거대한 줄기로 자리 잡았죠. 아마존이 아니었어도 커질 흐름이었다고 볼 수 있지만, 아마존이 그 흐름을 보지 못한 것과 결과적으로 이를 촉진하는 역할을 하게 됐다는 것이 놀라운 사실이에요.

아마도 아마존은 소매점들을 위한 서비스가 규모의 경제를 이룰 만큼 클 수 있는 서비스로 보지 않았던 것인데요. 미래를 내다보며 가능성 있는 사업들을 (작을지라도) 유지했던 아마존의 흔치 않은 전략적 실수라고 평가되기도 해요. 이들이 마음만 먹었다면 자본과 개발 인력을 투입해 쇼피파이를 앞지르거나 흡수할 수도 있었을 것으로 예상할 수 있죠.

[모빌리티] #긱이코노미 #우버리프트
3. 승차 공유 2.0 시대?
최근에 2.0, 3.0 등이 붙은 수식이 유난히 많이 들려오고 있죠. 이 수식은 이제 승차 공유 서비스에도 붙고 있는데요. '긱 이코노미(Gig Economy)' 시대의 긱 노동을 기반으로 한 승차 공유 서비스의 시대를 넘어, 전기차와 정직원 드라이버를 기반으로 운영되는 새로운 승차 공유 스타트업들이 만들어내는 움직임이에요. 올해 '긱 이코노미' 그리고 그 안의 승차 공유 서비스 시장은 큰 변화가 일어날 수 있다고 예측되고 있어요.

(인터페이스는 비슷하지만) 고객에게는 선택권이 더 많아지고 있죠.
전기차 전환도 핵심이지만
최근 각 지역을 기반으로 하는 승차 공유 서비스는 계속 생겨나고 있는데요. 이들은 다가오는 전기차 시대에 대비해 직접 전기차를 구매해 운영하는 전략을 앞세우고 있어요. 최근에 이들의 움직임을 다뤄온 악시오스에 의하면 현재 뉴욕을 기반으로 모든 차량을 테슬라로 운영하기 시작한 레블(Revel)과 달라스와 LA 등지에서 SUV를 기반으로 서비스를 운영 중인 알토(Alto), 그리고 라스베이거스에서 고급 전기차 플릿을 운영하는 캡틴(Kaptyn)이 대표적이에요. 이들 중에도 특히 알토는 지난해 4500만 달러(약 530억 원)의 투자를 받으면서 전기차 전환을 서두르고 있고 2023년까지 3000대의 전기차를 추가 구매해 직접 운영할 것이라고 밝혔어요.

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